榆林海威海威燃烧器改造

燃烧器点不着火的原因：
1、燃烧器喷油嘴不喷油
可能的原因有供油管道堵塞、油泵不泵油、供油管道真空泄漏等。卸下高压出油管即可检查油泵的泵油情况，正常泵油时应有油柱向外喷出。
喷油嘴不喷油还有一种原因，就是断油电磁阀没通电。当断油电磁阀失电时，即便油泵正常运转，高压端也不会向喷油嘴供油，只有控制器使断油电磁阀通电后才允许燃料油喷出，其目的是防止炉膛内原来积存的燃料油遇明火时爆燃。
正常情况下，点火时燃烧器先进行预吹风，吹净燃烧室内的残余燃料油，然后再喷油点燃。预吹风阶段尽管油泵电机运转，但断油电磁阀不通电，油泵泵出的高压柴油被断油电磁阀截止，不能通往喷油嘴。
2、没有点火高压
不产生高压火的原因，一是点火变压器没有通电(可能是供电线路或控制器内的继电器接触不良)；二是两点火电极间由于积碳而绝缘不良，高压被泄漏，没有产生放电火花。
点火电极间的距离应为3mm左右，点火电极距喷嘴前端面的距离约为5~7mm，两电极间必须绝缘良好。
3、燃烧器油泵压力低
油泵经长期使用磨损后，其高压力会逐步下降，造成喷油雾化不好，难以点燃，着火后冒出大量浓烟，火焰不稳，调节油泵压力也无济于事。喷嘴老化，造成雾化不良的情况与此相似。
燃烧器的点火与内燃机的点火类似，有两个基本的条件，一是要有雾化良好的燃料油，二是要有高压火花。前者要求燃料油泵供油量充足，喷油嘴前后能建立起稳定的喷油压力差，形成精细的油雾，点火期间送风量宜小，防止吹散火花和油雾；后者要求高压火花有足够的点火能量，两点火电极间隙在3~5mm，且两电极间绝缘良好，火花能顺利跳过电极间隙点燃燃料油油雾。

(3.2.1.3)烟气再循环（FGR）
　     在锅炉的空气预热器前抽取一部分低温烟气直接送入燃烧器内，与一次风混合后送入燃烧器内，降低了燃烧温度和氧气浓度，从而降低NOx排放。专门为FGR设计的**低氮燃烧器，火焰锋面温度分配均匀，可承受15-20%左右的再循环率，提高再循环率降低NOx排放效果非常显著。

燃烧器构造由以下5个系统组成，

1、送风系统
送风系统的功能在于向燃烧室里送入一定风速和风量的空气，其主要部件有：壳体、风机马达、风机叶轮、风枪火管、风门控制器、风门档板、凸轮调节机构、扩散盘。
2、点火系统
点火系统的功能在于点燃空气与燃料的混合物，其主要部件有：点火变压器、点火电极、电火高压电缆。
3、监测系统
监测系统的功能在于保证燃烧器安全、稳定的运行，其主要部件有火焰监测器、压力监测器、温度监测器等。
4、燃料系统
燃料系统的功能在于保证燃烧器燃烧所需的燃料。燃油燃烧器的燃料系统主要有：油管及接头、油泵、电磁阀、喷嘴、重油预热器。
5、电控系统
电控系统是以上各系统的指挥中心和联络中心，主要控制元件为程控器，针对不同的燃烧器配有不同的程控器，其主要区别为各个程序步骤的时间不同。

具体包括：
1) 燃料自动控制回路
   以出水温度为控制量，通过出水温度/蒸汽压力的设定值和实际值进行PID运算来输出燃料量的增加或减小，从而控制锅炉运行的负荷变化以满足实际出力需求。
2) 空燃比风量变频自动调节回路
     系统根据当前的燃料量，按照风燃比曲线，同时调整送风变频燃烧器空气进口档板，使当前空气量与燃料匹配，使燃烧保持合理的佳空燃比。风燃比曲线是工程师系统调试时根据氧量整定的，在运行时，送风与燃料量输入根据该曲线联动，使氧量基本保证在合理的范围内依照当时燃料量多少来调整风量，从而保证燃烧合理的氧量。若判断风机或变频产生故障，或风压不正常，系统将自动紧急停炉。